Ваз 2109 Электрооборудование
Высокая панель приборов устанавливалась на ВАЗ 2109 взамен старой «низкой» панели. Отличается от низкой панели «новым» дизайном, добавлением нескольких датчиков и тахометра, а также своим всем известным шумом.
- Проверка систем и ремонт электрооборудования ваз 21083, электросхема автомобиля lada samara.
- Схему проводки автомобиля ВАЗ 2109 и других блоков электрооборудования моделей ВАЗ.
Электрооборудование автомобилей ВA3-2108, BA3-21081, BA3-21083, BA3-2109, BA3-21091, BA3-21093, ВАЗ-21099 ПРОВОДА И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой», которая выполняет функцию второго провода. Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099 обычной комплектации представлена на рис. 1a, а комплектации «люкс» — на рис. Большинство цепей включается выключателем зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в выключателе зажигания) цепи питания звукового сигнала, стоп-сигнала, прикуривателя, плафона, штепсельной розетки для переносной лампы и цепь питания аварийной сигнализации. Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями.
Oct 22, 2013 - Пожалуй, без преувеличения можно сказать, что самой популярной моделью автоВАЗа является семейство переднеприводных автомобилей. И многие владельцы стремятся изменить ВАЗ 2109 своими силами, внося различные улучшения, затрагивающие штатную проводку. Но все ли они.
Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи зажигания и пуска двигателя, цепь управления электромагнитным клапаном карбюратора, реле включения дальнего и ближнего света фар. Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее. При поисках неисправности рекомендуется просмотреть указанные в таблице цепи, которые защищает данный предохранитель. Лампы противотуманного света в задних фонарях и контрольная лампа противотуманного света защищались предохранителем 15 монтажного блока.
Они защищаются отдельным предохранителем, расположенным в пластмассовом корпусе в жгуте проводов около выключателя противотуманного света. Этот предохранитель рассчитан на 8 А.
При ремонте автомобиля и системы электрооборудования автомобиля необходимо обязательно отсоединять провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования автомобиля не допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля, а также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей на «искру»), так как это может привести к перегоранию токоведущих дорожек монтажного блока. При снятии реле и предохранителей в монтажном блоке не допускается применять металлические отвертки, так как это приводит к замыканию выводов реле и перегоранию токоведущих дорожек на печатных платах монтажного блока. Цепи ВA3-2108, защищаемые плавкими предохранителями: № предохранителя.
Защищаемые цепи 1 (8 A), F 9 (7,5 А) Правая противотуманная фара 2 (8 A), F 8 (7,5 А) Левая противотуманная фара 3(8 A), F 1 (10А) Очистители фар (в момент включения). Реле включения очистителей фар (контакты). Клапан включения омыва фар 4 (16 A), F 7 (30 А) Очистители фар (в рабочем режиме). Реле включения очистителей фар (обмотка). Электродвигатель вентилятора отопителя.
Электродвигатель омывателя стекол. Моторедуктор очистителя заднего стекла.
Реле времени омывателя заднего стекла. Клапаны включения омыва ветрового и заднего стекол. Реле (обмотка) включения электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла. Контрольная лампа обогрева заднего стекла.
Лампа освещения вещевого ящика 5 (8 A), F 16 (15 А) Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота. Задние фонари (лампы света заднего хода). Моторедуктор и реле включения очистителя ветрового стекла.
Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя). Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа давления масла. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.Контрольная лампа стояночного тормоза.
Лампа светового табло «STOP». Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. 6 (8 A), F 3 (10 А) Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Плафон освещения салона 6 (8 A), F 6 (30 А) Электростеклоподъемники передних дверей.
Реле включения электростеклоподъемников 7 (8 A), F 10 (7,5 А) Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Лампы освещения приборов. Контрольная лампа наружного освещения. Табло подсветки рычагов отопителя. Лампа освещения прикуривателя 8 (16 A), F 5 (20 А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты). Звуковой сигнал и реле его включения 9 (8 A), F 10 (7,5 А) Левая фара (габаритный свет).
Левый задний фонарь (габаритный свет) 10(8 A), F 11 (7,5 А) Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет) 11 (8 A), F 2 (10 А) Указатели поворота и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации). Контрольная лампа аварийной сигнализации 12(16 A) -F 4 (20 А) Элемент обогрева заднего стекла. Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла. Штепсельная розетка для.переносной лампы. Прикуриватель 13 (8 A), F 15 (7,5 А) Правая фара (дальний свет) 14 (8 A), F 14 (7,5) Левая фара (дальний свет).
Контрольная лампа включения дальнего света фар 15 (8 A), F 13 (7,5 А) Левая фара (ближний свет) 16 (8 A), F 12 (7,5 А) Правая фара (ближний свет). Номера с буквой F относятся к предохранителям монтажного блока 21. Монтажный блок Рис. Ремонт стартера Разборка Рис.
Детали стартера: 1 - стопорное кольцо; 2 - ограничительное кольцо; 3 - привод с обгонной муфтой; 4 - ось рычага; 5 - передняя крышка; 6 - рычаг привода; 7 - якорь реле; 8 - тяговое реле; 9 - задняя крышка; 10 - защитный кожух; 11 - стопорная шайба; 12-стяжной болт; 13 - регулировочная шайба; 14-пружина щетки; 15 - щетка; 16 - корпус; 17 - якорь. Отверните гайку на нижнем контактном болту тягового реле 8 (рис. 20) и отсоедините от него вывод обмотки статора. Отверните винты крепления тягового реле и снимите его. Отсоедините якорь 7 реле от рычага 6 привода-Выньте резиновую заглушку с шайбой из передней крышки. Отверните винты и снимите защитный кожух 10. Снимите стопорную шайбу 11, выверните стяжные болты 12 и отсоедините корпус 16 с задней крышкой 9 от передней крышки 5 с якорем 17.
Отверните винты крепления к щеткодержателям выводов обмотки статора и отсоедините корпус от задней крышки. Снимите пружины 14 и щетки 15. Снимите стопорное 1 и ограничительное 2 кольца и отсоедините якорь от привода 3. Расшплинтуйте и выньте ось 4 рычага из передней крышки. Отсоедините рычаг 6 от привода и выньте привод 3 из передней крышки. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы. Для разборки тягового реле отверните винты крепления его крышки и отпаяйте выводы обмоток от штекера «50» и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.
После разборки продуйте детали сжатым воздухом и протрите. Проверка технического состояния деталей Якорь. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу. Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение лампы указывает на замыкание обмотки или пластин коллектора с массой.
При проверке мегомметр должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с массой, замените. Специальным прибором проверьте, нет ли замыкании между секциями обмотки якоря или пластинами коллектора, а также нет ли обрывов в месте припайки выводов секций обмотки к пластинам коллектора.
Осмотрите рабочую поверхность коллектора. Если она загрязнена или пригорела, то зачистите ее мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Проверьте биение сердечника относительно цапф вала. Если оно больше 0,08 мм — замените якорь.
Проверьте состояние поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не должно быть задиров, забоин и износа.
Если на поверхности вала появились следы желтого цвета от втулки шестерни, удалите их мелкозернистой шлифовальной шкуркой, так как они могут стать причиной заедания шестерни на валу. Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться на валу якоря. Шестерня должна проворачиваться относительно вала якоря в направлении вращения якоря под действием момента не более 0,27 Нм (2,8 кгс-см). В обратном направлении шестерня проворачиваться не должна. Если на заходной части зубьев шестерни имеются забоины, то подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.
Если детали привода повреждены или значительно изношены, замените привод новым. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки статора на массу. Напряжение через лампу подводится к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если лампа горит или мегомметр показывает сопротивление меньше 10 кОм, а также если обмотки имеют следы перегрева (почернение изоляции), замените корпус с обмотками. Проверьте, нет ли на крышках трещин. Если они имеются — замените крышки новыми.
Проверьте состояние втулок задней крышки и картера сцепления. Если они изношены, то замените заднюю крышку и картер сцепления. Проверьте надежность крепления щеткодержателей на задней крышке. Щеткодержатели положительных щеток не должны иметь замыкания с массой. Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей.
Щетки, изношенные по высоте до 12 мм, замените новыми. Проверьте динамометром давление пружин на щетки, которое для новых щеток должно составлять 9,8±0,98 Н (1 ±0,1) кгс и, при необходимости, замените пружины новыми. Тяговое реле.
Проверьте легкость перемещения якоря реле. Проверьте омметром, замыкаются ли контактные болты реле контактной пластиной. Проверьте омметром, нет ли обрыва в обмотках тягового реле. Если в обмотках реле имеется обрыв, или не замыкаются контактные болты реле контактной пластиной, то замените реле новым. Сборка Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, шестерню и втулку задней крышки.
Поводковое кольцо привода смажьте консистентой смазкой ЛИТОЛ-24. Сборка стартера выполняется в порядке, обратном разборке. Подбором толщины регулировочной шайбы 13 (см.
20) обеспечьте осевой свободный ход якоря не более 0,5 мм. На стяжной болт, проходящий около выводов обмотки статора, наденьте изолирующую пластмассовую трубку. После сборки проверьте стартер на стенде. Перед установкой стартера на силовой агрегат смажьте моторным маслом переднюю втулку вала якоря стартера, которая находится в картере сцепления. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ВA3-2108. Особенности устройства. Схема бесконтактной системы зажигания ВA3-2108: 1 - бесконтактный датчик; 2 - датчик-распределитель зажигания; 3 - свечи зажигания; 4 - коммутатор; 5 - катушка зажигания; 6 - монтажный блок; 7 - реле зажигания; 8 - выключатель зажигания Система зажигания бесконтактная.
Состоит из датчика-распределителя 2 (рис. 21) зажигания, коммутатора 4, катушки 5 зажигания, свечей 3 зажигания, выключателя 8 и реле 7 зажигания и проводов высокого напряжения. Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика 1, расположенного в датчике-распределителе 6 зажигания.
Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырех-искровой, неэкранированный, с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания, со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Коммутатор — типа 3620.3734, или RT1903, или PZE4022.
Он преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Катушка зажигания — типа 27.3705 или 27.3705-01, с разомкнутым магнито-проводом, масло-наполненная, герметизированная.
Или типа 3122.3705 с замкнутым магнито-проводом, сухая. Свечи зажигания до 1988 г. —типа FE65P, А17ДВ-10, с 1988 г. — типа FE65PR, FE65CPR, А17ДВР, А17ДВРМ с помехоподавительными резисторами. Помехо-подавительные наконечники — типа 31.3707. Устанавливались до 1988 г.
На проводах высокого напряжения со стороны свечей зажигания. Выключатель зажигания — типа KZ813 (венгерского производства) или 21-40 (отечественного производства) с противоугонным запорным устройством и с блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. Применяется с дополнительным реле зажигания типа 113.3747-10. Возможные неисправности системы зажигания, их причины и методы устранения включены в перечень возможных неисправностей двигателя (см.
«»), Предупреждения. Бесконтактная система зажигания обладает высокой энергией. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, необходимо соблюдать следующие правила. На работающем двигателе не касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов). Не производить пуск двигателя с помощью искрового зазора и не проверять работоспособность системы зажигания “на искру” между наконечниками проводов свечей зажигания и массой. Не прокладывать провода низкого напряжения системы зажигания в одном жгуте с проводами высокого напряжения. Следить за надежностью соединения с массой коммутатора через, винты крепления.
Это влияет на его бесперебойную работу. При включенном зажигании не отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и не отсоединять от коммутатора штепсельный разъем, так как при этом на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и он будет поврежден.
Ваз 2109 Фото
Установка момента зажигания Начальный угол опережения зажигания до в.м.т. Для различных двигателей и применяемых бензинов указан. Для регулировки и проверки момента зажигания на автомобиле имеется шкала 1 (рис. 22 -Метки для установки момента зажигания. 1 - шкала; 2 - метка на маховике) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно деление шкалы соответствует 1° поворота коленчатого вала.
При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находятся в в.м.т. При обкатке двигателя на стенде устанавливать момент зажигания допускается с помощью меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке привода распределительного вала (рис.
23), но лучше пользоваться меткой на маховике и шкалой в люке картера сцепления, т.к. Это дает более точный результат. Метки для установки момента зажигания: 1 - метка опережения зажигания на 5°; 2 - метка опережения зажигания на 0°; 3 - метка в.м.т. На шкиве коленчатого вала. Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке: —соедините зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи, зажим массы — с клеммой «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1 -го цилиндра; —запустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя положение метки на маховике должно соответствовать данным. Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол.
Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения — против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания). Затяните гайки крепления и снова проверьте установку момента зажигания. Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «-», а на корпусе вспомогательных агрегатов — установочный выступ. Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала. Проверка приборов зажигания на стенде Датчик-распределитель зажигания.
Проверка работы. Установите датчик-распределитель зажигания на контрольно-испытательный стенд для проверки электрических приборов и соедините его с электродвигателем, имеющим регулируемую частоту вращения. Соедините датчик-распределитель зажигания с катушкой зажигания, с коммутатором и с аккумуляторной батареей стенда аналогично схеме системы зажигания автомобиля. Четыре клеммы крышки соедините с искровыми разрядниками, зазор между электродами которых регулируется.
Установите зазор 5 мм между электродами разрядников, включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя несколько минут против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки) с частотой 2000 мин-1. Затем увеличьте зазор между электродами до 10 мм и следите, нет ли внутренних разрядов в датчике-распределителе. Они выявляются по звуку или по ослаблению и перебою искрения на разряднике испытательного стенда. Во время работы датчик-распределитель зажигания не должен производить шума при любой частоте вращения валика. Снятие характеристик автоматического опережения зажигания.
Установите датчик-распределитель зажигания на стенд, соедините вывод «4» (рис. 24) коммутатора с клеммой «+» стенда, вывод «1» — с клеммой «прерыватель» стенда, а выводы «3», «5» и «6» — с датчиком-распределителем зажигания. Схема для снятия характеристик датчика-распределителя зажигания на стенде: 1 - коммутатор; 2 - датчик-распределитель зажигания; А - к клемме «+» стенда; В - к клемме «прерыватель» стенда.
Установите зазор 7 мм между электродами разрядников. Включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя зажигания с частотой 500-600 мин-1. По градуированному диску стенда отметьте значение в градусах, при котором наблюдается одно из четырех искрений.
Повышая ступенчато частоту вращения на 200-300 мин-1, определяйте по диску число градусов опережения зажигания, соответствующее частоте вращения валика датчика-распределителя зажигания. Полученную характеристику центробежного регулятора опережения зажигания сопоставьте с характеристикой на рис. Если характеристика отличается от приведенной на рис.
25, то ее можно привести в норму подгибанием стоек пружин грузиков центробежного регулятора. До 1250 мин-1 — подгибайте стойку тонкой пружины, а свыше 1250 мин-1—толстой. Для уменьшения угла увеличивайте натяжение пружин, а для увеличения — уменьшайте.
Характеристики центробежного регулятора опережения зажигания датчика-распределителя зажигания: А - угол опережения зажигания, град; n - частота вращения валика датчика-распределителя зажигания, об/мин. Для снятия характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания соедините штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом стенда. Включите электродвигатель стенда и вращайте валик датчика-распределителя зажигания с частотой 1000 мин-1. По градуированному диску отметьте значение в градусах, при котором происходит одно из четырех искрений.
Плавно увеличивая разрежение, через каждые 20 мм рт. Отмечайте число градусов опережения зажигания относительно первоначального значения. Полученную характеристику сравните с характеристикой на рис. Обратите внимание на четкость возврата в исходное положение после снятия вакуума пластины, на которой закреплен бесконтактный датчик. Характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания: А - угол опережения зажигания, град; Р - разрежение, мм рт.
Проверка бесконтактного датчика. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю. На автомобиле датчик можно проверить по схеме 27,. Между штепсельным разъемом датчика-распределителя зажигания и разъемом жгута проводов подключите переходной разъем 3 с вольтметром. Включите зажигание и, медленно поворачивая специальным ключом коленчатый вал, вольтметром проверьте напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться от минимального — не более 0,4 В, до максимального — не более, чем на 3 В меньшего напряжения питания.
На снятом с двигателя датчике-распределителе зажигания датчик можно проверить по схеме 27, б (при напряжении питания 8-14 В). Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, измерьте вольтметром напряжение на выходе датчика. Оно должно быть в указанных выше пределах. Схемы для проверки бесконтактного датчика на автомобиле (а) и на снятом датчике-распределителе зажигания (б). 1 - датчик-распределитель зажигания; 2 - штекерный разъем, присоединяемый к датчику-распределителю зажигания; 3 - переходной разъем с вольтметром, имеющим предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 4 - жгут проводов автомобиля; 5 - резистор 2 кОм; 6 - вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм. Катушка зажигания У катушки зажигания проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции. У маслонаполненной катушки зажигания 27.3705 (и ей подобных) сопротивление первичной обмотки при 25°С должно составлять (0,45±0,05) Ом, а вторичной обмотки (5±0,05) кОм.
У сухой катушки зажигания 3122.3705 сопротивление первичной обмотки при 25°С должно составлять (0,388±0,039) Ом, а вторичной обмотки (4,23±0,42) кОм. Сопротивление изоляции на массу, должно быть не менее 50 МОм для всех катушек.
Коммутатор Коммутатор проверяется с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов по схеме на рис. Выходное сопротивление генератора должно быть 100-500 Ом. Осциллограф желательно применять двухканальный.
Запчасти На Ваз 2109
1-й канал — для импульсов генератора, а 2-й — для импульсов коммутатора. Схема для проверки коммутатора: 1- резистор 0,01 Ом ±1%, не менее 20 Вт; 2- коммутатор; 3 - катушка зажигания; 4 - разрядник; А - к осциллографу; Б - к генератору прямоугольных импульсов. На клеммы «3» и «6» коммутатора подаются прямоугольные импульсы, имитирующие импульсы датчика. Частота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а скважность (отношение периода к длительности импульса Т/Ти, см. Максимальное напряжение Umax — 10 В, а минимальное Umin не более 0,4 В (см.
У исправного коммутатора форма импульсов тока должна соответствовать осциллограмме Б на рис. Форма импульсов на экране осциллографа: А - импульсы напряжения (U) генератора; Б - импульсы тока (I) коммутатора; t - время накопления тока; Т - период импульса; Ти - длительность импульса.
Для коммутатора 3620.3734 и 76.3734 при напряжении питания (13,5±0,5) В величина силы тока (В) должна быть 7,5-8,5 А. Время накопления тока (А) не нормируется. Для коммутатора HIM-52 при напряжении питания (13,5±0,2) В и частоте импульсов 25 Гц сила тока составляет 8-9 А, а время накопления тока 8-10,5 мс.
Для коммутатора RT1903 при том же напряжении питания и частоте величина силы тока (В) составляет 7-8 А, а время накопления 5,5-11,5 мс. Для коммутатора PZE4022 при напряжении питания (14±0,3) В и частоте 25 Гц величина силы тока составляет 7-9 А, а время накопления тока не нормируется. Для коммутатора К563.3734 при напряжении питания (13,5±0,5) В и частоте импульсов (33±1,7) Гц величина силы тока (В) составляет 7,3-7,8 А, а время накопления тока не нормируется. Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием. Двигатель будет перегреваться и не развивать номинальной мощности.
Свечи зажигания Свечи зажигания с нагаром перед испытанием очистите на специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом. Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, т.к. Он не влияет на работу двигателя. После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами. Если на изоляторе свечи имеются сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, то свечу замените.
Зазор (0,7-0,8 мм) между электродами свечи проверяйте круглым проволочным щупом. Проверять зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на боковом электроде, которая образуется при работе свечи.
Зазор регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи. Испытание на герметичность. Вверните свечу в соответствующее гнездо на стенде и затяните динамометрическим ключом моментом 3,2-4 кгс-м. Создайте в камере стенда давление 20 кгс/см2. Накапайте из масленки на свечу несколько капель масла или керосина; если герметичность нарушена, то будут выходить пузырьки воздуха, обычно между изолятором и металлическим корпусом свечи. Электрическое испытание. Вверните свечу в гнездо на стенде и затяните указанным выше моментом.
Отрегулируйте зазор между электродами разрядника на 12 мм, что соответствует напряжению 18 кВ, а затем насосом создайте давление 6 кгс/см2. Установите наконечник провода высокого напряжения на свечу и подайте на нее импульсы высокого напряжения. Если в окуляре стенда наблюдается полноценная искра, то свеча считается отличной. Если искрение происходит между электродами разрядника, то следует понизить давление в приборе и проверить, при каком давлении наступает искрообразование между электродами свечи. Если оно начинается при давлении ниже 0,3 МПа, то свеча — дефектная. Допускается несколько искрений на разряднике; если искрообразование отсутствует на свече и на разряднике, то надо полагать, что на изоляторе свечи имеются трещины и что разряд происходит внутри, между массой и электродами. Такая свеча выбраковывается.
Ваз 2109 Инжектор
Выключатель зажигания У выключателя зажигания проверяется правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (таблица), работа противоугонного устройства и работа блокировочного устройства против повторного включения стартера. Схема соединений выключателя зажигания показана на рис. Контакт «Р» до 1988 г. Использовался для включения стояночного света. Схема соединений и коммутации выключателя зажигания: 1 - реле зажигания; 2 - штекерный разъем выключателя зажигания; 3 - выключатель зажигания. Коммутация клемм выключателя зажигания Положение ключа Контакты под напряжением Включаемые цепи “0” Выключено 30 и 30/1 — “I” Зажигание 30-INT Наружное освещение.
Освещение приборов. Сигнализация дальним светом фар “I” Зажигание 30/1-15/1 Обмотка возбуждения генератора.Система зажигания. Очиститель ветрового стекла. Блок управления электромагнитным клапаном холостого хода карбюратора.
Указатели поворота. Свет заднего хода.
Контрольные приборы “I” Зажигание 30/1-15/2 Ближний и дальний свет фар. Противотуманный свет. Очиститель заднего стекла. Обогрев заднего стекла. Вентилятор отопителя. Вентилятор системы охлаждения двигателя “ll' Стартер 30-INT См. Положение I “ll' Стартер 30/1-15/1 См.
Положение I “ll' Стартер 30-50 Стартер “Ill' Стоянка 30-INT См.положение I “Ill' Стоянка 30/1-Р Стояночный свет Запорный стержень противоугонного устройства должен выдвигаться, если ключ установить в положение III (стоянка) и вынуть из замка. Запорный стержень должен утапливаться после поворота ключа из положения III (стоянка) в положение 0 (выключено). Ключ должен выниматься из замка только в положении III. Блокировочное устройство против повторного включения стартера не должно допускать повторный поворот ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер). Такой поворот должен быть возможен только после предварительного возвращения ключа в положение 0 (выключено). Реле зажигания типа 113.3747-10 такое же, как и вспомогательное реле включения стартера. Напряжение включения реле должно быть не более 8 В при температуре (23±5)°С.
Сопротивление обмотки реле при 20°С составляет (85±8,5) Ом. Проверка элементов для подавления радиопомех К элементам для подавления радио-помех относятся: —резистор в роторе датчика-распределителя зажигания. Величина сопротивления резистора 1 кОм; —провода высокого напряжения с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м для проводов ПВВП-8 (красного цвета) или (2550±270) Ом/м для проводов ПВППВ-40 (синего цвета); —конденсатор, емкостью 2,2 мкФ, расположенный в генераторе. Еще устанавливались помехо-подавительные наконечники на провода высокого напряжения со стороны свечей зажигания.
Величина сопротивления резисторов в наконечниках была (5,6±10%) кОм. Исправность проводов и резисторов проверяется омметром. Проверка конденсатора описана в «Генератор». Ремонт приборов зажигания Датчик-распределитель зажигания Рис. Детали датчика-распределителя зажигания: 1 - муфта; 2 - корпус; 3 - вакуумный регулятор; 4 - бесконтактный датчик; 5 - центробежный регулятор; 6 - опорная пластина датчика с подшипником; 7 - держатель переднего подшипника валика; 8 - крышка; 9 - ротор; 10-защитный экран 11 - держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 12 - шайба крепления проводов; 13 - ведомая пластина центробежного регулятора с экраном; 14 - валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 - грузики; 16 - сальник.
Затормозите автомобиль стояночным тормозом и отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. Отсоедините от датчика-распределителя зажигания провода и вакуумный шланг.
Отверните гайки крепления, снимите кронштейн крепления высоковольтных проводов и датчик-распределитель зажигания. Валик датчика-распределителя зажигания соединяется с хвостовиком распределительного вала только в одном положении. По этому перед установкой поверните валик датчика-распределителя зажигания в такое положение, чтобы кулачки муфты валика находились против соответствующих пазов распределительного вала. Наденьте на фланец датчика-распределителя зажигания уплотнительное кольцо. Установите датчик-распределитель зажигания на корпус вспомогательных агрегатов в таком положении, чтобы среднее деление на фланце датчика-распределителя зажигания находилось против установочного выступа на корпусе вспомогательных агрегатов (см. Установите кронштейн крепления проводов высокого напряжения. Закрепите кронштейн и датчик-распределитель зажигания гайками.
Детали выключателя зажигания: а - типа KZ813; б - типа 21-40; 1 - скоба; 2 - корпус; 3 - контактная часть; 4 - облицовка; 5 - замок; А - отверстие для фиксирующего штифта; Б - фиксирующий штифт. Присоедините к датчику-распределителю зажигания провода и вакуумный шланг. Проверьте и отрегулируйте момент зажигания. Разборка и сборка датчика-распределителя зажигания. Для замены каких-либо деталей разборку производите в следующем порядке. Снимите крышку 8 (рис.
31), ротор 9 и защитный экран 10. Отсоедините тягу вакуумного регулятора 3 от опорной пластины 6 датчика, отверните винты крепления и снимите вакуумный регулятор. Отверните винты крепления и снимите опорную пластину 6 в сборе сдатчиком 5 и держателем 7. Снимите пружину с муфты 1, удалите штифт и снимите с валика муфту и регулировочные шайбы. Выньте из корпуса 2 валик с центробежным регулятором 4 и шайбами.
Сборка производится в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо обеспечить подбором регулировочных шайб осевой свободный ход валика не более 0,35 мм. Выключатель зажигания Снятие и установка. Для снятия выключателя зажигания отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи, снимите облицовочный кожух вала рулевого механизма и отсоедините колодку проводов выключателя зажигания от жгута проводов панели приборов. Вставьте ключ в замок выключателя зажигания и поверните его в положение «0», отверните болты крепления скобы выключателя, снимите ее, а затем и выключатель зажигания. Установка выключателя зажигания производится в порядке, обратном снятию. Разборка и сборка.
Ваз 2109 Тюнинг
Для разборки выключателя зажигания KZ813 отсоедините провода от колодки, поверните ключ в положение «0» (выключено), отверните винт крепления замка, утопите фиксирующий штифт Б (рис. 32) и выньте замок с контактной частью из корпуса 2.
Отверните два винта крепления и отсоедините контактную часть 3 от замка. Снимите пластмассовую облицовку 4.
Сборка выключателя зажигания производится в порядке, обратном разборке. Выключатель зажигания 21-40 немного отличается по конструкции от KZ813. Для его разборки достаточно отвернуть один винт, после чего от корпуса 2 выключателя отсоединяется облицовка 4 и контактная часть 3. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ВA3-2108 Особенности устройства Схема включения фар показана на рис. Ближний и дальний свет фар включается с помощью вспомогательных реле К5 и К11 (К8 и К9 для монтажного блока 2114). Управляющее напряжение на обмотки реле подается от переключателя 6 света фар, если полностью нажата клавиша переключателя 4 наружного освещения.
Ваз 2109 Цены
Схема включения фар и противотуманного света: 1 - блок-фары; 2 - монтажный блок; 3 - выключатель зажигания; 4 - переключатель наружного освещения; 5 - задние фонари; 6 - переключатель света фар; 7 - предохранитель цепи заднего противотуманного света; 8 - выключатель заднего противотуманного света; 9 - комбинация приборов с контрольными лампами дальнего света фар (справа) и заднего противотуманного света (слева); К5 - реле включения дальнего света фар; К11 - реле включения ближнего света фар. А - вид на штекерный разъем блок-фары: а - штекер ближнего света; б - штекер дальнего света; в - штекер габаритного света; г - штекер массы. Б - к клемме “30” генератора. Независимо от положения клавиши переключателя 4 можно кратковременно включать дальний свет фар, оттягивая на себя рычаг переключателя 6 света фар. При этом напряжение к контакту «30» переключателя 6 подается от контакта «INT» выключателя 3 зажигания. На части автомобилей устанавливается гидрокорректор фар, который служит для корректировки с места водителя угла наклона света фар в зависимости от нагрузки на автомобиль. Схема включения наружного освещения показана на рис.
Габаритный свет включается переключателем 5 наружного освещения.