1. У нас нашлось очень много книг по запросу scott 2009 standard postage stamp catalogue vol 4, заходите и качайте.
2. Учебник для ВУЗов Электрооборудование автомобилей. Техническая эксплуатация.

• Книгу Крамаренко Техническая Эксплуатация Автомобилей Издание 2
• Книгу Крамаренко Техническая Эксплуатация Автомобилей 1983
• Книгу Крамаренко Техническая Эксплуатация Автомобилей 1983 Скачать

Техническая эксплуатация автомобилей Учебная программа по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» для студентов специальности 190603 – «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)» разработана для очной и заочной форм обучения. Feb 28, 2015 - Рассмотрены вопросы изменения технического состояния автомобиля в процессе его эксплуатации, причины и закономерности эти. Главная Содержание книг Техническая эксплуатация автомобилей. — 2-е изд., перераб.

Содержание 1. Основные положения теории изнашивания: классификация изнашивания по ГОСТ 16429-70, износ и изнашивание, график изнашивания сопряжённых деталей с пояснениями. Демонтаж и монтаж машин в условиях эксплуатации: деление процесса монтажа на этапы; виды монтажных работ и их характеристика, оборудование, применяемое при монтажно-демонтажных работах. Регистрация тракторов: порядок регистрации при постановке на учёт, снятие с учёта.

Сколько новых аккумуляторных батарей типа 6СТ-75 ЭМС можно одновременно зарядить от зарядного устройства мощностью 640 Вт и напряжением на выходе 80В, дайте схему подсоединения и обоснуйте преимущества, предлагаемого Вами способа заряда аккумуляторных батарей перед другими методами их заряда. Дайте характеристику данных зарядных устройств. Составьте годовой план ТО и Р для одноковшового погрузчика ТО-18 А. Погрузчик отработал после КР – 980 ч. Планируемая наработка на год составит 1600 ч. Основные положения теории изнашивания: классификация изнашивания по ГОСТ 16429-70, износ и изнашивание, график изнашивания сопряжённых деталей с пояснениями Основной, постоянно действующей причиной изменения технического состояния механизмов машины является изнашивание деталей.

Изнашивание- это процесс разрушения и отделения материала с поверхности твердого тела и накопления его остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и формы тела. Результат изнашивания, называемый износом, может, выражается в единицах длины, объёма, массы и др. Основными характеристиками изнашивания является скорость - отношение значения износа к интервалу времени, в течение которого он возник, и интенсивность - отношение значения износа к обусловленному пути, на котором происходило изнашивание, или объёму выполненной работы. При этом единица объёма выполненной работы определяется в каждом конкретном случае. Зависимость зазора U от наработки деталей т ( Un, U „ - соответственно предельное и начальное значения зазора) 2. Ms access 2010 возможности. Демонтаж и монтаж машин в условиях эксплуатации: деление процесса монтажа на этапы; виды монтажных работ и их характеристика, оборудование, применяемое при монтажно-демонтажных работах Частичный демонтаж машин производится в случае транспортирования их автомобильным или железнодорожным транспортом, если размеры автопоезда не соответствуют транспортному габариту, предусмотренному Правилами дорожного движения, а также когда нет гарантии сохранения их товарного вида при транспортировке железнодорожным или водным транспортом. После прибытия машин к месту назначения проводят монтаж снятых с них сборочных единиц.

Демонтажу подвергается также притрассовые асфальто- и цементобетонные заводы, камнедробильные, сортировочные установки и другие агрегаты, габаритные размеры которых не позволяют перемещать их на новое место в собранном виде. На новом месте работы эти установки снова монтируется. Демонтаж с последующим монтажом необходим также при выполнении текущего и капитального ремонта машин. В этом случае он относится к разборно-сборочным работам при ремонте. Демонтажные работы начинают со снятия сборочных единиц, которые могут быть повреждены в процессе транспортирования (гибких элементов гидро- и пневмосистем, трубопроводов, тяг, рычагов и приборов). Затем отсоединяют навесное или прицепное рабочие оборудование, кабины, ограждения, капоты и кожухи топливных и других баков, электро- и гидрооборудование, панели приборов. Снимают также двигатели и элементы трансмиссии, размещая их на специальных подставках или в заранее подготовленные упаковки.

В ряде случаев для обеспечения, требуемого транспортного габарита достаточно снять кабину, рабочие или ходовое оборудование. Монтажные работы включают в себя три этапа: подготовительный, производственный, и заключительный. На подготовительном этапе разрабатывают технологические схемы монтажа, определяют, какой квалификации и специализации требуются рабочие, а также необходимые материал, оборудование, запасные части, монтажные приспособления и инструменты. Для крупногабаритных машин и стационарных установок, подготавливают монтажную площадку и грузоподъёмные приспособления.

Характер и последовательность работ на производственном этапе определяется технологическими картами, и зависят от вида монтируемых машин и оборудования. При этом каждый элемент машины, поступающий на место монтажа, должен быть комплектным и исправным. На заключительном этапе проверяют качество и точность выполненных монтажных работ, а также работоспособность смонтированной машины или установки. При сборке стационарных установок и оборудования в настоящее время используют ряд прогрессивных способов – это постепенное наращивание, постепенное подращивание и крупноблочный монтаж. При постепенном наращивании, секции установки последовательно монтируют на ранее смонтированные.

При постепенном подращивании сначала монтируется верхняя секция, которая поднимается с помощью грузоподъёмных механизмов или собственных приспособлений, а под неё подводится нижележащая секция и т. Последней в этом случае монтируется нижняя секция. При крупноблочном монтаже секции установки собираются на нескольких автомобильных платформах-прицепах, а затем монтируются вместе с ходовой частью.

Последний способ является наиболее прогрессивным и обеспечивает выполнение монтажа и демонтажа в короткие сроки. Зарядка при постоянной величине зарядного тока. Для поддержания заданной величины зарядного тока напряжение на клеммах аккумуляторной батареи по мере зарядки непрерывно или ступенями повышают.

Достигается это различными способами: с помощью регулируемого реостата в цепи зарядного тока ( вариант в ) или регулированием напряжения агрегата( вариант б ). В первом случае потери электроэнергии в реостатах больше. Они особенно велики, когда количество заряжаемых батарей малое, а напряжение источника большое.

В этом случае собирают большое количество из последовательно соединенных батарей и используют отдельные реостаты в каждой группе (рис.10а). Более экономичным является регулирование напряжения зарядного агрегата, но в этом случае возможна зарядка батарей только в одной группе. Зарядка в режиме постоянной величины зарядного тока, параллельное включение не применяют, т.к.

Требуется много реостатов и амперметров: кроме того, необходимо непрерывное наблюдение аккумуляторщика и регулирование. Зарядка аккумуляторных батарей малыми токами. При положительных температурах воздуха аккумуляторные батареи имеют саморазряд, достигающий 0,3—1% в сутки.

Для компенсации саморазряда при малоинтенсивной эксплуа-тации машин или длительном хранении применяют устройства, позволяющие подзаряжать аккумуляторы, не снимая с машины, токами малой величины (25—100 мА ). Для подзарядки малыми токами применяют два способа: при постоянной величине зарядного напряжения и при постоянной величине зарядного тока. В первом случае выпрямитель включают в сеть переменного тока через стабилизатор напряжения: при этом проводка постоянного тока от выпрямителя до мест подключения должна иметь достаточное сечение(6—25 мм 2 ) с тем, чтобы величина падения напряжения в линии была минимальной. Для зарядки малыми токами при постоянной величине тока применяют выпрямитель без стабилизатора напряжения.

Роль стабилизатора зарядного тока выполняют лампы накаливания, включенные в цепь зарядки каждого аккумулятора. Аккумуляторные батареи подключают к клеммам 1,2,3,4, (рис. В этом случае лампа накаливания является барретером, т.к. Сопротивление спирали изменяется в больших приделах при изменении температуры, которая зависит от тока в спирали. Величина падения напряжения в лампе пропорциональна току в спирали и её сопротивлению. При повышении тока увеличивается накал спирали, и её сопротивление становится больше. Вследствие этого падение напряжения на лампе увеличивается, и напряжение на клеммах аккумуляторной батареи остаётся прежним; следовательно, и ток подзарядки почти не изменится.

Составьте годовой план ТО и Р для одноковшового погрузчика ТО-18 А. Погрузчик отработал после КР – 980 ч. Планируемая наработка на год составит 1600 ч Одноковшовый фронтальный погрузчик ТО-18 предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и кусковыми материалами объемной массой до 2,5 т/м 3, землеройных работ на грунтах I-III категории без предварительного рыхления, а также для строительно-дорожных, монтажных и такелажных работ.

5.1 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту дорожных машин Т ТО-1 = 50 м.т Т ТО-2 = 250 м.т Т ТО-3 = 1000 м.т Н НР = 980 м.т Н ПЛ = 1600 м.ч Находим количество капитальных ремонтов в планируемом году. Инвентарный номер машины Наименование и марка (индекс) машины Заводской номер машины Фактическая наработка, мото-ч Планируемая наработка, мото-ч Число ТО в планируемом году И ремон-тов с начала эксплуатации со времени проведения КР ТР, ТО-3 ТО-2 ТО-1 КР (дата проведения) ТР и ТО-3 ТО-2 ТО-1 Погрузчик ТО – 18 А 980 6000 1000 2 2 5 25 Список использованной литературы 1.

Рубаблов А.В. Под редакцией Локшина Е.С. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов. Электрооборудование автомобилей.

Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. Транспорт, 1983г. Инструкция по эксплуатации. Погрузчик фронтальный одноковшовый ТО-18А.

Скачать книгу здесь Автор: Кузнецов Е.С. Название: Техническая эксплуатация автомобилей Учебник для вузов Год издания: 1991 УДК: 629.113.004.5 Число страниц: 414 Содержание книги: Глава 1. Требования к инженеру-механику автомобильного транспорта в условиях интенсификации производства (Е. Кузнецов 1.1.

Определение и содержание понятия инженер 1.2. Функции и варианты деловой карьеры инженера-механика 1.3. Требования и особенности подготовки инженеров-механиков для автомобильного транспорта Глава 2. Основы обеспечения работоспособности автомобилей (Е. Кузнецов 2.1. Качество, техническое состояние и работоспособность автомобилей 2.2.

Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации 2.3. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей 2.4. Классификация отказов 2.5.

Классификация закономерностей, характеризующих изменение технического состояния автомобилей 2.6. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей (закономерности первого вида 2.7. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей (закономерности второго вида 2.9.

Классификация случайных процессов при технической эксплуатации 2.10. Свойства и основные показатели надежности автомобилей 2.11. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей (Е.

Кузнецов 3.1. Понятие об основных нормативах технической эксплуатации 3.2. Периодичность технического обслуживания 3.3.

Трудоемкость технического обслуживания и ремонта 3.4. Определение ресурсов и норм расхода запасных частей (В. Методы получения информации при управлении работоспособностью автомобилей 4.2. Определение предельных и допустимых значений параметров технического состояния 4.3.

Диагностика как метод получения информации об уровне работоспособности автомобилей 4.4. Методы и процессы диагностирования Глава 5. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания (Е. Кузнецов, В, П. Средства обслуживания как системы массового обслуживания. Классификация и показатели их эффективности 5.2.

Факторы, влияющие на показатели эффективности средств обслуживания и методы интенсификации производства 5.3. Механизация, автоматизация и роботизация как методы интенсификации производственных процессов 6.4. Назначение и основы системы 6.2. Методы формирования системы технического обслуживания и ремонта, ее характеристика Глава 7.

Книгу Крамаренко Техническая Эксплуатация Автомобилей Издание 2

Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей (Е. С, Кузнецов 7.1. Количественная оценка состояния автомобилей и показателей эффективности ТЭА 7.2. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей 7.3. Цели технической эксплуатации как подсистемы автомобильного транспорта 114 Вопросы для самоконтроля по первому разделу АВТОМОБИЛЕЙ.

С, Кузнецов 8.2. Понятие о технологическом процессе 8.3. Производственная программа 8.4.

Общая характеристика работ 8.5. Технологическое оборудование В.М.Власов, А. П.Болдин 9.1. Двигатель и его системы 9.2. Агрегаты и механизмы трансмиссии 9.3. Рулевое управление, передний мост, тормоза 9.4.

Кабина, кузов, оперение 9.5. Общее диагностирование автомобиля Г. Крамаренко, Б. Нормативно-технологическое обеспечение 10.2.

Формы организации технологических процессов 10.3. Особенности организации ТО и ТР газобаллонных автомобилей 11.1. Классификация, маркировка и конструкция шин 11.2. Взаимодействие шины с дорогой и факторы, определяющие ресурс шин 11.3. Особенности технического обслуживания и ремонта шин 11.4. Организация шинного хозяйства АТП Вопросы для самоконтроля По второму разделу ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ Глава 12. Основные положения по управлению производством технического обслуживания и ремонта автомобилей (Е.

Кузнецов 12.1. Понятие об управлении 12.2. Программно-целевые методы управления автомобильным транспортом и его подсистемами 12.3. Информационное обеспечение управления производством 12.4.

Методы принятия инженерных решений по управлению производством Глава 13. Структура и ресурсы инженерно-технической службы автомобильного транспорта (Е. Кузнецов 13.1. Основные задачи инженерно-технической службы 13.2. Структура и ресурсы инженерно-технической службы автомобильного транспорта 13.3. Влияние возрастной структуры парка на показатели технической эксплуатации Глава 14.

Персонал инженерно-технической службы и методы принятия решений по управлению ТО и ремонтом автомобилей (Е. Кузнецов 14.1. Общая характеристика персонала 14.2. Интеграция мнений специалистов при принятии решений 14.3.

Принятие решений в условиях недостатка информации 14.4. Использование имитационного моделирования и деловых игр при анализе производственных ситуаций и принятии решений (В. Организационно-производственная структура ИТС 15.2.

Формы и методы организации производства технического обслуживания и ремонта автомобилей 15.3. Централизованная система организации и управления производством технического обслуживания и ремонта автомобилей 15.4. Планирование и учет системы поддержания работоспособности. Документооборот 15.5. Оперативно-производственное управление техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей (В. Воронов 16.1.

Основные понятия и определения 16.2. Управление качеством работ на автомобильном транспорте 16.3. Система оперативного прогнозирования качества технического обслуживания и ремонта автомобилей на ЛТП Глава 17. Организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования (Е. Кузнецов 17.1. Классификация технологического оборудования 17.2.

Система и организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования Вопросы для самоконтроля по третьему разделу Глава 18. Основные задачи материально-технического обеспечения на автомобильном транспорте (Ю. Изделия и материалы, используемые автомобильным транспортом 18.2. Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов Глава 19. Организация хранения запасных частей и управление запасами (Ю. Определение номенклатуры и объемов хранения агрегатов, узлов и деталей на складах различных уровней 19.2.

Организация складского хозяйства и управление запасами на АТП 19.3. Технологическая подготовка производства и регулирование запасов в автотранспортных объединениях Глава 20. Обеспечение автомобильного транспорта горючесмазочными материалами и методы их экономии (Г. Крамаренко, Ю.

Основные факторы, влияющие на расход топлива автомобилями 20.3. Нормирование расхода топлива 20.4. Перевозка, хранение и раздача жидкого топлива 20.5. Перевозка, хранение и раздача сжиженного и сжатого газов 20.6. Перевозка, хранение и раздача смазочных материалов 20.7.

Пути экономии горючесмазочных материалов Вопросы для самоконтроля по четвертому разделу Глава 21. Обеспечение эксплуатации автомобилей в экстремальных природных условиях (Г. Крамаренко, Н. Панкратов 21.1. Факторы, влияющие на работоспособность автомобилей в экстремальных природных условиях 21.2. Эксплуатация автомобилей при низких температурах 22.1. Особенности и условия технической эксплуатации автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз 22.3.

Книгу Крамаренко Техническая Эксплуатация Автомобилей 1983

Техническая эксплуатация автомобилей при международных и междугородных перевозках, а также при доставке тяжеловесных и крупногабаритных грузов Глава 23. Техническая эксплуатация специализированных автомобилей (Н. Панкратов 23.1. Внедорожные самосвалы 23.2. Цистерны, фургоны, рефрижераторы Глава 24. Охрана окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта (В. Черненко Вопросы для самоконтроля по пятому разделу 25.1.

Книгу Крамаренко Техническая Эксплуатация Автомобилей 1983 Скачать

Определение понятия научно-технического прогресса. Экстенсивные и интенсивные формы развития производства 25.2. Факторы, определяющие научно-технический прогресс в сфере технической эксплуатации Глава 26. Основные направления совершенствования технической эксплуатации автомобилей (Е.

Кузнецов 26.1. Перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта автомобилей 26.2. Концентрация, специализация и кооперация производства технического обслуживания и ремонта автомобилей 26.3. Оптимизация производственных процессов, использование ЭВМ и микропроцессорной техники в технической эксплуатации автомобилей Вопросы для самоконтроля по шестому разделу Приложения Список литературы Предметный указатель Глоссарий: Смотреть страницы: Полнотекстовый поиск по книге: Близкие по содержанию книги.