Инструкция Рено Маскот
[Страница 74/241] - Инструкция RENAULT Master - Автомобиль - скачать инструкцию бесплатно, онлайн чтение инструкции. Renault Mascott (Рено Маскот) — это грузовой автомобиль, выпускающийся в модификациях. Renault Mascott - база отзывов владельцев об автомобиле Рено Mascott. Отзывы об авто Рено.
Первое поколение Рено Маскот (фр. Mascotte — приносящий удачу), с квадратными фарами и объемом двигателя 2.8 литра. Представитель внушительного семейства компактных французских грузовиков Рено Маскот недавно перестал выпускаться серийно, уступив место новинке от компании Renault Trucks – Рено Мастер 3.
Автомобиль создавался на базе первого поколения для плановой замены модели Рено Мессенджер. За недолгую жизнь этот практичный автомобиль, с виду похожий на отечественных представителей данного класса, грузовиков типа «Газели» или «Бычка», заработал положительные отзывы и большую популярность в России. Способствовало этому положительное соотношение высокого качества и приемлемой цены, а также большой выбор подержанных грузовиков — популярность Рено Маскот б/у подтверждает, что слава авто не случайна. История производства Сборка модели Рено Маскот стартовала в мае 1999-го года. Как уже говорилось выше, прототипом послужил Рено Мастер, запустивший к тому времени параллельно с Маскот второе поколение своих грузовиков. Обе модели и Renault Mascott, и второй Мастер имеют большое сходство, однако в плане технических характеристик автомобили разнятся.
От Renault Master новому автомобилю досталась кабина, но шасси произведено под маркой Iveco Daily 3. Отличия наблюдаются и в передней радиаторной решетке – связано это с разным положением двигателя. От ближайшего собрата — Рено Мастер — у Маскот осталась только кабина, что часто вводит наблюдателей в заблуждение.
Первые версии вышли с дизельным двигателем объемом 2,8 литра. В 2004 году произошло обновление серии — интересно, что отзывы о Рено Маскот свидетельствуют о большей надёжности первых моторов. Косвенно поверждает эту информацию и существующий в России Рено Маскот Клуб. Двигатели были заменены на более мощные, взятые от модели Nissan Patrol.
Агрегат объёмом 3 литра имел два варианта мощности: 115 и 156 л.с. Изменились не только технические характеристики Рено Маскот – грузовик вышел с обновленным дизайном, в котором особенно заметны округлившиеся фары, заменившие старые, прямоугольные стёкла. В 2007 году произошло последнее обновление линейки Рено Маскот.
Двигатель был усовершенствован и работал с увеличенной мощностью 130 и 150 л.с. В таком виде автомобиль выпускался на заводе до 2010-го года. В основе шасси Iveco Daily лежит рамная конструкция, обеспечивающая высокую грузоподъемность, и турбодизельный двигатель.
На этом шасси впервые была применена система прямого впрыска топлива Common Rail. Отличие Common Rail от стандартных дизелей с низким давлением — подача топлива в рампу под высоким давлением (до 1800 бар). В усовершенствованной модификации используются пьезоэлектрические инжекторы. Уменьшается расход топлива, растёт эффективность работы. Основная сфера деятельности Рено Маскот — грузоперевозки. Модификации Рено Маскот Фургон Renault Mascott выпускался в нескольких вариантах колесной базы: 3130 мм, 3630 мм, 4130 мм и 4630 мм (последние две использовались как пассажирские автобусы).
Полная масса автомобиля варьировалась от 3,5 тонн до 6,5 тонн — за вычетом массы шасси грузоподъемность достигает 4,5 тонн. У модели имелись разные модификации: шасси и бортовые грузовики с одинарной или двойной кабиной (часто использовались как лесовозы), фургоны с объемом 12 м³ и микроавтобусы. Есть в послужном списке Рено Маскот записи об использовании авто в качестве специального транспорта: например, пожарной машины или фургона для перевозки лошадей.
Вариант со 130 л.c. С оборотами 3600 мин −1 и максимальным крутящим моментом в 300 Нм, с сильным подъёмом в диапазоне от 1500 до 2800 мин −1;. Мотор мощностью 150 л.c. С оборотами 3600 мин −1 и крутящим моментом 350 Нм, выход на максимум которого происходит на промежутке от 1600 до 2800 мин −1 (выпускавшиеся с 2001-го года автомобили соответствуют экологическим нормам Euro-3).
Коробка передач устанавливалась в нескольких вариантах: стандартная механическая 5-ти и более современная 6-тиступенчатая с широким диапазоном работы. Обновленная конструкция минимизировала расход топлива, способствовала удобному вождению и гарантировала хороший крутящий момент даже при низких скоростях.
А покупатели грузовиков, как известно, выбор между мощностью и моментом решают в пользу последнего. Привод на автомобиле устанавливается как полный, так и задний. Внутри грузовика Рено Маскот достаточно пространства для водителя и пассажира, а широкое лобовое стекло дает прекрасный обзор. Подвох заключается в качестве пластика и его креплении. Система торможения Весь модельный ряд Рено Маскот оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса.
Кроме установленной антиблокировочной системы (ABS), обеспечивающей эффективное торможение в трудных дорожных условиях, Рено Маскот комплектуется электрогидравлической тормозной системой Traction Control System (на последних моделях — TCS 8.1) – системой тягового контроля, созданной для борьбы с пробуксовкой. Система действует при помощи установленных в автомобиле датчиков, отслеживающих скорость вращения колес: как только возникает пробуксовка, система либо снижает подаваемый двигателем на колёса крутящий момент, либо уменьшает скорость вращения колес с помощью притормаживания. Благодаря такой системе удается сохранить хорошее сцепление с дорогой и управляемость при разгоне. Комплектация Рено Маскот и технические характеристики:. Рено Маскот оснащен системой гидроусиления руля;. Подвеска имеет стабилизаторы и увеличенные параболические рессоры (за счет снижения межлистового трения увеличивается износостойкость, а также комфортность и стойкость подвески);.
Установлены гидравлические амортизаторы с обеих сторон и усиленная задняя траверса (5 мм) для буксировки прицепа до 3,5 тонн;. Пневмоподвеска Рено Маскот устанавливается по желанию покупателя, т.е. Опционально;. Топливный бак имеет объем от 75-ти до 140 литров;. Емкость аккумулятора –12 В, 105 Ач, усиленный генератор имеет мощность 135 А;.
Радиус разворота – 5,5 метров;. Длина кузова от 2575 мм до 6460 мм;. Противотуманные фары входят в стандартную комплектацию. Рено Маскот: отзывы владельцев Георгий, Тверь.
Машина — Renault Mascott, 2004 г. Покупал Рено Маскот б/у, с пробегом 235 тысяч километров. Ещё до покупки отметил для себя, что водить удобно, как легковушку. В салоне просторно, обзор хороший. Очень порадовал невысокий расход топлива – 12 литров при груженой машине до 3-4-х тонн, но на скорости больше сотки расход начинает расти, до 17 литров при 120 км/ч. Из плюсов – резина на 16-й радиус, дешевле, чем у аналогичных грузовиков, ездящих на 17,5. Правда фургон оказался маловат, вожу мебель и в следующий раз бы взял вариант большего объема.
Перевожу грузы больше пяти лет, и в целом доволен этой моделью. На порядок лучше Газелей, и отечественного автопрома, хотя и выше по цене.
Николай, Санкт-Петербург, Машина — Renault Mascott, 2008 г. Вожу небольшие грузы из Питера в Москву, искал под это дело универсальный грузовик. Через приятеля купил тентованный Маскот.
Инструкция По Эксплуатации Рено Маскот
Китайца брать не хотел, да и понравился повышенный тоннаж при категории «В». Машина по-настоящему рабочая, хороший ход даже при перегрузе, в горку с тремя тоннами тоже тянет. Сзади стоят сдвоенные колеса. Расход в среднем 12-14 литров — в принципе немного, для такого-то грузовика. Слышал, есть сложность с оригинальными запчастями за Уралом, но в Питере с этим проблем не было. Некоторые детали могут подобрать на магазинах Nissan.
Отмечу тихий движок — звук очень приятный. А вот задняя подвеска жестковата, ощущаются колебания на неровной дороге. Есть небольшие недочеты, такие как пластиковый топливный бак — хотелось бы что-то более солидное и надежное, грузовик всё-таки. Пластик в салоне не лучший.
Машина всем устраивает, пока менять не собираюсь, если только на Рено Мастер третий.
Руководство По Эксплуатации Рено Маскот
Хочу написать про свой грузовичок, до приобретения которого, вообще не знал о его существовании. Рено Маскот 2008 г.в. Приобрел его наглядевшись на такой у товарища. Более пятнадцати лет занимаюсь перевозками и за это время, к сожалению, работать в этом сегменте рынка все сложнее.
Поэтому побывав обладателем полноценных грузовиков, решил перейти на малотоннажные. И вот стал владельцем сего неизвестного в России автомобиля Рено MASCOTT (который, кстати, относится по Французской документации к группе Renault Truck) категории B! Что для водителя, работающего в городах очень важно т.к. Знаки, запрещающие движение грузового тр. Не являются препятствием. Представляю себе, сколько я сэкономил на штрафах за три года!
Но простите отвлекся от самого автомобиля, как он есть. Мой Рено, наверное как большинство приехал ко мне из Польши, и это наверное его главный недостаток, т.к. Видно внимание машине уделяли только перед продажей. По сему перед началом эксплуатации пришлось исправлять накопленное, а именно: проблемы с сигнализаторами SERV, проводкой, запущенными суппортами, люфтами в шкворнях (самая дорогая позиция, зато оригинальная), крестовина кардана, приводной ремень, и др. Как столкнулся с таким «большим ТО», удивился дорогой цене на шкворня и поначалу даже расстроился, но потом успокоился в связи с вполне адекватными ценами на все остальное.
Соответственно изучив устройство, увидел простоту и надежность, даже катализатора, который может забить нет. Ничего сверх естественного не оказалось. Вот по завершении подготовки к эксплуатации «под собой» пошла работа в течении трех лет под 3-я тоннами груза с регулярными ТО через 15000 км., в общем поначалу было беспокойство от ожидания сюрпризов, но ничего плохого так и не произошло.
Единственное наверное то, что пришлось привыкнуть к своеобразному звуку глушителя (что-то подобное Газельному или Волготакси) и иногда появляющемуся стуку из коробки на нейтрали в статике (как объяснили гуру по КПП- особенность ZF-а, к которой надо просто привыкнуть, если нет желания купить новую коробку). Вот, как-то так почти сто пятьдесят тысяч и намотал на спидометр. Да и за фильтром топливным следить надо и покупать тот, что подороже, а то на самых дешевых намного раньше сигнал о нехватке топлива загорается.Ужасы про Ниссановский мотор не оправдались, видно перед внедрением в Маскот инженеры постарались лишить его недостатков, проявившихся в Патрулях. А вообще эта модель — разработка инженеров Volvo Truck, а они наверняка в таких конструкторах знают толк. Аккуратно со свежепригнанными на продажу!
Как показал мой опыт и собратьев по обладанию, больше всего проблем от-туда, а придется их решать здесь. Если для универсальности перевозок, то лучше с большим объемом грузовой части (от 30 кубов) и возможностью загрузки с разных сторон и сверху, хотя, если груз постоянно один и тот же?- не обязательно. Если для дальних поездок хорошо со спалкой и автономкой.