Инструкцию По Формированию Колесных Пар
» » » » Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения А.ГОЛОВАТЫЙ 31 декабря 1976 г. N ЦВ/3429 ИНСТРУКЦИЯ ПО ОСМОТРУ, ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ, РЕМОНТУ И ФОРМИРОВАНИЮ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1.
Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары вагонов железных дорог широкой колеи (за исключением коленных пар специальных вагонов, а также моторных и прицепных вагонов электро- и дизель-поездов). Ею определяются порядок и сроки осмотра, освидетельствования и ремонта колесных пар, а также устанавливаются нормы и требования, которым они должны удовлетворять при осмотре, освидетельствовании, ремонте и формировании.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ) каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции, выполнение которой обязательно для всех работников, связанных с осмотром, освидетельствованием, ремонтом, формированием и подкаткой колесных пар под вагоны. Освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, а также полная ревизия букс с роликовыми подшипниками должны производиться в пунктах, имеющих соответствующее оборудование и разрешение на выполнение этих работ. Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке ее при формировании. Кроме того, на элементах колесной пары должны быть знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами и техническими условиями. Годные к эксплуатации колесные пары, поставленные по импорту, а также сформированные на заводах и в вагоноколесных мастерских (ВКМ) в период 1957 - 1958 гг.
И не имеющие приемочных клейм, до поступления их на вагоноремонтный завод (ВРЗ) и в ВКМ эксплуатируются под вагонами на общих основаниях. Размеры колесных пар и их элементов при эксплуатации, ремонте и формировании должны соответствовать установленным настоящей Инструкцией нормам, а также чертежам и требованиям стандартов.
Технология ремонта и формирования колесных пар для вагонных депо (ВЧД) и вагоноколесных мастерских устанавливается Главным управлением вагонного хозяйства (ЦВ МПС), для вагоноремонтных и локомотиво-вагоноремонтных заводов - Главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР МПС), для вагоностроительных заводов - технологическими процессами, принятыми на этих заводах. Перечень измерительного инструмента и шаблонов, правила пользования ими, а также порядок ведения учетных и отчетных форм по колесным парам устанавливаются МПС.
Oct 26, 2007 - 1.1 Настоящие Рекомендации по ремонту и формированию колесных пар тягового. На ремонт и формирование колесных пар, установленные на тяговых единицах. Документации, правил, инструкций, инструктивных указаний, действующих в системе. Осмотр колесных пар. Сопутствующих ремонту и формированию колесных. Apr 30, 2012 - Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм Скачать Цитата: ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ И ИХ ЭЛЕМЕНТАХ 2.1. На железных дорогах широкой колеи применяются следующие типы вагонных колесных пар: - для вагонов с роликовыми подшипниками (рис. 1, а): - Рисунки не приводятся. РУ1-950 с цельнокатаными колесами; РУ1Ш-950 с цельнокатаными колесами; РУ-950 с цельнокатаными колесами; РУ-1050 с цельнокатаными колесами; - для вагонов с подшипниками скольжения (рис.
1, б): III-950 с цельнокатаными колесами. Основные размеры вновь формируемых колесных пар приведены в Приложении 1. Вагонные колесные пары имеют три конструкции осей, которые работают с роликовыми подшипниками (рис. 2, а, б) и с подшипниками скольжения (рис. Основные размеры новых осей указаны в Приложении 2.
Для установки на станках каждая ось должна иметь на торцах центровые отверстия (рис. Для восстановления геометрического центра оси и ограничения мест постановки клейм и знаков на торцах шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения наносится контрольная окружность диаметром 100 мм с разбивкой на секторы (рис.
Ширина и глубина канавки контрольной окружности должны быть 0,5 мм. Колесные пары должны иметь цельнокатаные колеса (рис. Размеры новых цельнокатаных колес приведены в Приложении 3. Посадка цельнокатаных колес на оси прессовая. По варианту узла I (см. 5) диаметр D2 внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса должен быть меньше диаметра D3 с внутренней стороны не менее чем на 5 мм, но в пределах поля допуска. Обработанный обод цельнокатаного колеса должен иметь профиль поверхности катания, установленный стандартом (рис.
ВИДЫ, СРОКИ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР 3.1. Основные положения 3.1.1. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из: осмотра колесных пар под вагонами; обыкновенного освидетельствования; полного освидетельствования. Осмотр колесных пар под вагонами должны производить осмотрщики вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов - мастера и бригадиры. Указанные лица должны ежегодно сдавать испытания в знании должностных инструкций.
Инструкция По Формированию Колесных Пар
Инструкция По Формированию И Содержанию Колесных Пар
Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар разрешается производить лицам, испытанным в знании настоящей Инструкции, технологического процесса и организации ремонта колесных пар и получившим право на выполнение этих работ. Лицам, сдавшим установленные испытания, выдается удостоверение по форме, указанной в Приложении 4. Проверочные испытания проводятся ежегодно.